观察与思考
　　1.实验要研究反方向同一直线上的二力的合成,作用在弹簧下端的两个力除了竖直方向外还必须满足什么条件?

 　　F₁和F₂的大小不相等，方向相反。

　　2.要使弹簧伸长，力F₁和F₂哪一个应该大一些?

　　 F₁应大于F₂。

　　3.在记录弹簧秤上显示的力F₁和F₂的大小时，同时在刻度尺上记什么?

　　 应记下弹簧下端伸长到的位置。

　　4.力F₁与F₂是否必须同时记录?为什么?

　　 F₁,F₂必须同时记录。因为弹簧的形变是由F₁和F₂共同作用的效果产生的。

　　5.何时记下弹簧秤的读数F?为什么?

　　 用一个弹簧秤竖直向下拉弹簧的下端，使弹簧伸长到跟F₁、F₂两个方向相反的力同时作用下相同的位置时，记下这一个弹簧秤的读数F，因为这时的拉力F才能从效果上替代两个方向相反的力F₁和F₂的共同作用。

　　6.比较F与F₁-F₂的大小关系，可得出什么结论? 如果力F₁与F₂不在同一直线上，能得出与上题相同的结论吗?为什么?

 　　合力F= F₁-F₂.不能，因为如果两个力不在同一直线上，即两个力互成一个角度，合力的大小介于这两个力的和与差之间。 

实验原理

　　同一直线上，方向相反的两个力的合力大小等于这两个力的大小之差，合力的方向跟较大的那个力相同。

　　1. 物体所受重力是35牛，某人用50牛的力沿竖直向上的方向拉这个物体，则物体所受合力的大小为________。

　　2、用手提着一个自重是4牛的弹簧秤，在弹簧秤的秤钩上挂上一个5千克的物体后，当物体静止不动时，弹簧秤的示数是（ ）
　　（A）0牛  （B）4牛  （C）49牛  （D）53牛

　　3、大小分别为15牛和20牛的两个力，同时作用在一个物体上。对于合力F大小的估计，正确的说法是（ ）
　　（A）15牛≤F≤20牛        　　（B）5牛≤F≤35牛       
　　（C）0牛≤F≤35牛       　　　（D）15牛≤F≤35牛

帆船中的力学

　　用浮标在海面围出一块多边形水域，参赛帆船绕标航行，整个赛程下来，航向常常要经历360度的变化，这便向选手们提出了“八面来风”的挑战。顺风航行的原理浅显易懂，帆对风的阻力就是风对帆的推力，古人使用的方形横帆便是只有“一路顺风”时才能“风正一帆悬”的。但帆船能够“顶风行驶”却常常令人困惑不解，其中的奥妙何在呢？
　　将手中的拖把垂直对着地板，拖把显然无法推进，但如果倾斜一个角度，拖把就能向前移动了；在桌面上紧贴着直尺放一块三角板，施加在斜边上的力会把三角板沿直尺方向“挤”跑。帆船在水中能逆风行驶，也必须和风的方向形成45度左右的夹角，风的压力作用在船帆上，便能产生向前推动的分力。

　　更主要的原因在于，自从公元9世纪阿拉伯人发明了三角帆，船帆便不再是装风的口袋，而成了飞翔的翅膀。我们不妨先看看飞机是如何升空的。当气流在机翼前缘一分为二，沿着上、下表面流到后缘会合。由于机翼的上表面凸起，下表面平直，因此上表面气流速度大，下表面气流速度小，根据“伯努利原理”，流动快的空气压强小，流动慢的空气压强大，机翼上下方的压力差便是托举飞机翱翔蓝天的升力。公元9世纪阿拉伯人发明了三角帆后，船帆便酷似一个竖直而立的机翼，风在帆的前缘被劈开，再流到后缘去会合，由于帆的迎风面凹陷，背风面凸起，形成了一定的曲度，致使空气在背风面的流速大于迎风面的流速而形成低压区，于是“伯努利原理”便“立即生效”了。这时的船帆从海平面每平方米10吨的静止气压中获得巨大的空气动力，成为帆船前进的“引擎”。当帆船逆风行驶时，必须通过不断地转舵“换舷”，沿着“之”字形路线航行。船与风向的夹角越大，航速越快，不过会以航程加长为代价。逆风航行是选手最容易拉开距离的赛程。
　　无论是来自船帆迎风面的“推力”和背风面的“吸力”都会使船发生横向漂移，这又要靠安装在船底的纵向挡水板来抵消船帆的侧向分力了。和船身连为一体的挡水板叫“龙骨”，能够随时抽起和放下的叫“稳向板”。它们在水中巨大的横向阻力确保了船体能在很小的“漂角”下直行前进。